200 000-ният автомобил на Voyah, китайска марка NEV, слиза от поточната линия в Ухан, провинция Хубей в централен Китай, 9 април 2025 г. [Photo/Xinhua]
Автомобилният пазар в Китай преминава през период на засилена конкуренция, като фокусът постепенно се измества от широкомащабни намаления на цените към капацитета на продукта и структурното приспособяване.
Докато конкуренцията остава жестока, ценовите войни вече не са основната стратегия за повечето автомобилни производители, каза Джоел Ин, анализатор за China Auto & Parts and Technology Research в Nomura.
Вместо това, компаниите все повече разчитат на подобрения в продуктовата производителност, дизайн и технология, за да привлекат потребителите. „Все още съществуват корекции на цените“, каза Ин, „но основната посока е да се използва силата на продукта, за да се стимулира търсенето.“
Тази промяна идва, когато политиките за държавни субсидии са затегнати и регулаторният надзор става по-строг, което прави качеството и устойчивостта по-важни от самия обем на продажбите.
Ин обаче предупреди, че този преход също е увеличил оперативния натиск върху автомобилните производители.
Мерките, насочени към преодоляване на прекомерната конкуренция — като ангажименти за срок на плащане и насоки за спазване на цените — се очаква да отнеме време, за да покажат резултати.
„Вярвам, че тяхното въздействие ще се отрази през втората половина на 2025 г. и през 2026 г.“, каза той, добавяйки, че ефектите са трудни за количествено определяне. В същото време нарастващите разходи, свързани с надстройките на продуктите и колебанията в цените на компонентите, допълнително ограничиха маржовете, оставяйки на производителите ограничено пространство за повишаване или намаляване на цените, като се има предвид ожесточената конкурентна среда.
На този фон, Ying каза, че конкуренцията в китайската автомобилна индустрия вероятно ще стане по-селективна, като компаниите дават приоритет на пазарния дял, докато са по-предпазливи по отношение на рентабилността.
Както местните, така и международните играчи са под натиск да намерят нови начини за пробив, като същевременно управляват по-високи разходи и по-строги ценови условия.
За международните автомобилни производители променящата се конкурентна среда ускори усилията за локализиране на научноизследователската и развойна дейност в Китай.
През последните две години германски и японски марки разшириха местните възможности за научноизследователска и развойна дейност, увеличиха използването на китайски вериги за доставки и си партнираха с местни доставчици на технологии за интелигентно шофиране.
Ying описа тези усилия като положителни и необходими отговори на пазара.
„Признавам, че съвместните производители на автомобили правят проактивни промени, особено според концепцията „В Китай, за Китай“, каза той. Като се възползват от индустриалната верига на Китай, тези компании се стремят да разработят продукти, които са по-добре съобразени с предпочитанията на местните потребители.
Ин обаче отбеляза, че въздействието на тези усилия трябва да се разглежда реалистично. Въпреки че локализираните модели могат да помогнат за компенсиране на намаляващите продажби на превозни средства с традиционно гориво, той каза, че ще бъде трудно за съвместните марки да възвърнат значителен пазарен дял.
„Фокусът на китайския автомобилен пазар се измести към местните марки“, каза Ин, добавяйки, че основните технологии и посоката на развитие сега се ръководят до голяма степен от китайските производители на автомобили и вериги за доставки.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта