Член на персонала по безопасността наблюдава как роботикси на Pony.ai, китайски доставчик на решения за автономно шофиране, управлява автоматично към Canton Tower, забележителност в Гуанджоу, провинция Гуангдонг в Южен Китай, 11 март 2025 г. [Photo/Xinhua]
Докато китайските регулатори и производители на автомобили полагат съгласувани усилия по индустриалната верига, за да оформят правила за глобалната индустрия за автономно шофиране, ръководителите на водещи производители на самоуправляващи се превозни средства в Съединените щати са заети да описват бързия напредък на Пекин в сектора като така наречената пряка заплаха за ролята на Вашингтон.
По време на изслушването на комисията по търговията на Сената на САЩ миналата седмица, ръководителите на Waymo и Tesla призоваха законодателите да облекчат регулаторните ограничения и да приемат законодателство за ускоряване на внедряването на автономни превозни средства.
Според показания, видяни от Reuters, Waymo каза, че лидерството на САЩ в сектора на автономните превозни средства сега е „под пряка заплаха“ и е включено в глобална надпревара с китайски компании.
Ларс Морави, вицепрезидент на автомобилното инженерство на Tesla, каза на изслушването, че САЩ трябва да модернизират разпоредбите, които възпрепятстват способността на индустрията да прави иновации. „Ако САЩ не водят в развитието на автономното шофиране, други нации – особено Китай – ще оформят технологията, стандартите и световния пазар.“
Председателят на комисията по търговията на Сената Тед Круз повтори тези опасения, твърдейки, че остарелите правила рискуват да стимулират иновациите в чужбина. „Ако Конгресът не успее да действа, ние няма да спрем иновациите. Просто ще ги прокараме другаде. Китай се движи агресивно, за да внедри автономен транспорт в мащаб“, каза той.
Докато американските законодатели обсъждат регулаторната реформа, Китай напредва на два фронта – определяне на международни стандарти и широкомащабно внедряване.
През последните години китайски институции и компании ръководиха или участваха в десетки международни проекти за автомобилни стандарти, включително повече от 10 за автономно шофиране.
Тези ангажименти завършиха с пускането на ISO 34505 миналата година, нов международен стандарт, който определя как трябва да се оценяват тестови сценарии за системи за автоматизирано шофиране и как трябва да се генерират тестови случаи.
ISO 34505 е разработен от комитета за пътни превозни средства на Международната организация за стандартизация (ISO/TC 22) и неговия подкомитет за автоматизирано шофиране, в координация с Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай и Китайския център за автомобилни технологии и изследвания, както и други международни партньори.
Разработчиците казаха, че новият стандарт може да рационализира изследванията и комерсиализацията, като предостави на компаниите споделен технически език за симулация и валидиране в реалния свят.
Цуи Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация на пътническите автомобили, каза: „Да имаш глас при определянето на стандарти е стратегически важно, тъй като автономното шофиране навлиза във фаза на бърз глобален растеж. То подкрепя китайските превозни средства и технологии да получат по-широко международно признание.“
Китайските компании тестват системите си в по-сурови задгранични среди, което според експерти от индустрията помага да се потвърди устойчивостта на системата и се дава обратна връзка както при разработването на продукти, така и при обсъжданията на стандартите.
Трябва да се отбележи, че натискането на стандартите се развива заедно с по-бързото внедряване в реалния свят. Пилотите на Robotaxi се разширяват в големите китайски градове, като компании като Pony.ai и Baidu увеличават размерите на флота и оперативните зони.
Сун Ханг, главен инженер в Китайския изследователски институт за стандартизация на автомобилите, каза: „Китайската регулаторна среда също показа забележителна приемственост, със серия от национални стандарти и регламенти за изпитване на пътя, ръководещи сектора от 2018 г. насам, предоставяйки стабилни дългосрочни насоки за развитие на индустрията.“
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта